martes, junio 27, 2017

Inversión acumulada en Andalucía 1964-2012, pública y privada (V)

/ Sumario gráfico /

En los posts anteriores de la serie, hemos examinado la evolución a lo largo de casi cincuenta años -gracias a los periódicos trabajos de la Fundación BBVA y el Ivie- de hasta siete clase de activos en Andalucía en el denominado stock de capital neto o capital riqueza.
Son éstos los tipos de inversiones estudiados:
  1. infraestructuras viarias, 
  2. infraestructuras ferroviarias, 
  3. infraestructuras hidráulicas públicas, 
  4. infraestructuras aeroportuarias, 
  5. infraestructuras portuarias, 
  6. infraestructuras urbanas de CC. LL.
  7. Otras construcciones n.c.o.p. (no comprendidas en otra parte).
Seis de dichos tipos eran inversiones públicas (apartados 1 a 6); el séptimo, de mucho mayor volumen, privado (en más del 90% de su cuantía), y finalizábamos este anterior post señalando que esta última clase de capital productivo privado se dirigía en Andalucía muy mayoritariamente hacia Sevilla, al contrario que el capital público.
Reunimos todos los gráficos publicados hasta ahora, en una visión de conjunto de este periodo histórico en las provincias andaluzas.






¿Es ése todo el capital privado que se acumula en una economía?

jueves, junio 22, 2017

Buenas noticias para CASA

/ Nuevos contratos y clientes para el C295 sevillano /

Desde el salón aeronáutico de Le Bourget (París), una gran noticia: Airbus venderá doce aviones medios C295 (la C procede de Construcciones Aeronáuticas S.A.; es un avión pre-Airbus) a una empresa canadiense para su uso civil. Hay opción de compra también para otros doce aparatos. Esta contratación abre un nuevo campo de comercialización para el exitoso avión, el sector civil.

Es una segunda gran noticia procedente de Canadá. En diciembre pasado, su ejército adquirió dieciseis C295 para sus operaciones de búsqueda y rescate.
La guinda sería esta otra noticia fechada el 13 de junio: el diario The Hindu Business Line informa de la posible adquisición de hasta 56 aviones C295, lo que haría rondar los 2.000 millones de euros a la operación.

Esperemos que Airbus decida elimar el recorte de producción de este gran avión fabricado en las instalaciones sevillanas de Tablada -los motores proceden de Canadá- antes de que se conocieran estos contratos.

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martes, junio 13, 2017

Capital acumulado en Andalucía 1964-2012 (IV)

/ Inversiones en otras infraestructuras /


Una absoluta novedad: Sevilla sí figura con la mayor dotación de la región en este apartado de los activos infraestructurales existentes en Andalucía.
Se trata del activo denominado Otras construcciones n.c.o.p. (no comprendidas en otra parte), uno de los items del stock de capital que la Fundación BBVA y el Ivie calculan.
Recordemos que en ninguno de los seis tipos de activos infraestructurales examinados en los posts anteriores (III, II, I) sucedía lo enunciado al principio. Era la provincia malagueña la que ostentaba sistemáticamente la mayor dotación de capital (excepto en el caso de los puertos, en que Cádiz ocupaba el primer lugar por aquello de contar con hasta tres puertos, siendo, además, uno de ellos el que mayor volumen de mercancías maneja de España, Algeciras).
A esta característica distintiva del apartado de infraestructuras que analizamos hoy se une otra mucho más relevante: el valor neto de esta clase de capital acumulado es muy superior a cualquiera de los examinados hasta ahora.
De esta manera, el stock de capital neto (en euros) en cada uno de los apartados que hemos venido examinando hasta ahora, para el ámbito Andalucía en 2012, es como se muestra en la siguiente tabla.

domingo, junio 04, 2017

¿Legislar menos, legislar mejor? (y 3)

/ El prevalimiento de la Administración /

Decía al principio de esta serie de tres posts que, en mi opinión, no estamos en España ante un problema de cantidad (véase el anterior post, con la muy liberal Comunidad de Madrid a la cabeza de la producción normativa en España), sino de calidad de las normas; y, además, no tanto de calidad formal (calidad de la técnica normativa), como de calidad material, del contenido de la norma en sí (y también del procedimiento de gestión que las alumbra). Por ello, el problema de la legislación motorizada no es un problema de carácter jurídico.
Creo que los operadores jurídicos se encuentran cómodos ante esta cuestión: el político decreta la mejora de la situación -salvando así su papel- regulando, y no atiende a las consecuencias de la aplicación de la norma, porque tampoco previó dichas consecuencias.
Por su parte, el redactor de la disposición está primordialmente centrado en la calidad formal de la norma que le ha sido dado redactar y en la seguridad jurídica.
Es un problema de procesos de gestión, del proceso de alumbramiento de la regulación, de las etapas previas a la redacción y publicación de la disposición.
Es claro que existe afección sobre la actividad económica por parte de cualquier norma: cuanto más engorroso el cumplimiento de las exigencias de la normativa, mayor coste supone para la empresa (y también para el caso del ciudadano en la obtención de servicios públicos que le afectan en el plano individual).
Pero es un problema derivado fundamentalmente de la calidad de cada norma y no de la cantidad total de las mismas. E incluyo en el aspecto “calidad de la norma” el hecho de que se publiquen sucesivas y frecuentes normas correctoras o modificadoras de la norma inicial.
Esa afección se puede medir en términos económicos, y convertir esa medición en una herramienta de calidad en la producción de las normas, de mejora

jueves, junio 01, 2017

Desde Rusia con amor

/ Estadística de visitas al blog /

Echo un vistazo a las estadísticas de Blogger -la herramienta de Google con la que edito el blog- y me encuentro esto:
Origen de las visitas al blog capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com.es
Se muestra en un mapamundi el origen de las visitas que ha recibido el blog en el último mes.
De manera absolutamente sorprendente para mi -dada la temática del blog- me encuentro con que 1178 visitas han sido efectuadas desde direcciones IP de Rusia
De Rusia.
Cabría pensar que las procedentes de EE UU, el mayor número, puede deberse a los crawlers, a los buscadores. Pero ¿y las de Rusia? ¿Que ha sucedido en el mes pasado en la Red que lo pudiera explicar? ¿Wanna Cry?

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lunes, mayo 29, 2017

Las inversiones públicas en infraestructuras y el turismo

/ Equidad y eficiencia en la Economía Pública /



No puedo estar más en desacuerdo con lo que escribe Gumersindo Ruiz -profesor de la Universidad de Málaga- en su columna habitual titulada en esta ocasión “Sin inversión pública no hay turismo” (Málaga Hoy, ver abajo). 
Justifica en su artículo que se construyan por los poderes públicos infraestructuras que permitan traer y facilitar la atención y el movimiento por el territorio andaluz de turistas, extranjeros y de otras regiones españolas. Como señala el autor, “no hacen falta muchos estudios para ver que las masas turísticas se absorben en España gracias a las inversiones públicas en carreteras, puertos, aeropuertos, tren, sanidad, seguridad, y otros servicios de salud, saneamiento, y agua”.
Tiene nuestro país 46'5 millones de habitantes; 75 millones de turistas recibió en 2016, gracias en buena parte a turismo prestado de otros países mediterráneos inestables. Se habla de burbuja turística sin tapujos.
Y estoy en desacuerdo porque el turismo, de un lado, proporciona empleos de baja cualificación, bajos salarios, temporalidad y escaso valor añadido. El turismo fordista de paquetes de hotel, sol y playa es el paradigma originario.
De otro lado, el turismo residencial es un gran depredador del hábitat natural.
Benalmádena. Colmatación de la franja litoral por viviendas turísticas. El País
Ejemplo cercano es la estrecha franja costera malagueña, ocupada artificialmente por construcciones y viviendas turísticas en más del 80% de su extensión (según el Observatorio para la sostenibilidad). Se trata de la provincia española que más suelo artificializado tiene en todo el país. Un territorio que "no tiene cabida para más".
Por añadidura, este tipo de turismo se encuentra asociado a otro sector de baja productividad y valor añadido: la construcción y la promoción inmobiliaria.
Hablamos del modelo de desarrollo español que hizo crash tras la crisis financiera surgida en EE UU en 2007, que, a su vez, destapó las inconsistencias del sistema económico -y sus conexiones con el sistema político- de España.
El turismo residencial es la razón primordial de que la obra pública más cara planteada en España -entre las 814 seleccionadas por la patronal SEOPAN, que "crearían un millón de empleos", titulaba El Confidencial- sea el conocido como tren litoral de la Costa del Sol.
La astronómica cifra asciende a 5 000 millones de euros (y es superior

lunes, mayo 22, 2017

La locura que fué de la construcción en España

/ Cinco imágenes valen más que mil palabras/

El economista publica (el día dieciseis pasado, a cargo de Francisco S. Jiménez) cinco gráficos que resumen bien los enormes desequilibrios provocados en España por la burbuja de la construcción e inmobiliaria, desvelados con el crash financiero mundial de 2008.
Mostramos tres de ellos:


Los dos restantes -número de empleos destruidos entre 2007 y 2015 por comunidades autónomas y número de viviendas construidas sin vender, igualmente reveladores- pueden verse en el artículo.
Específicamente referido al caso andaluz, ya mostramos en su día algunos datos sobre el fenómeno en la Costa del Sol.
PD (23.05): si no le apetece ir al post, le anticipo unos datos. En el periodo 2001-2005, Málaga (1'5 millones de habitantes), construye más viviendas que Madrid o Barcelona (6'5 y 5'5 millones de habitantes, respectivamente).


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martes, mayo 16, 2017

Toulouse, Hamburgo, Sevilla: ¿qué tienen en común? Sépase

/ ¿Un Majarabique aeronáutico? /

Dice el consejero de Economía que Andalucía, Toulouse y Hamburgo son los tres polos aeronáuticos de Europa (descárguese la noticia publicada en la sede Internet de la Junta, en la Oficina del Portavoz).
Andalucia es una región y Toulouse y Hamburgo ciudades.
Hablemos de ciudades: Toulouse, Hamburgo y Sevilla son los tres únicos lugares de Europa en donde se fabrican aviones grandes. Son los únicos sitios donde existe lo que se conoce como FAL (Cadena de Montaje Final, Final Assembly Line, en Sevilla ubicada en San Pablo): entran piezas por una puerta del hangar y sale por la otra un avión entero, perfectamente dispuesto para volar por primera vez. En ningún otro sitio de Europa hay capacidad semejante, lo que califica perfectamente estas tres ciudades.
Sépase, por otro lado, que en las instalaciones de Tablada, se encuentra, a su vez, una preFAL del A400M, donde se realizan trabajos para tres conjuntos de componentes de la aeronave (http://www.actualidadaeroespacial.com/default.aspx?where=3&id=1&n=19075).
¿Y cuántas empresas aeronáuticas hay en Andalucía, y dónde están?
Sector Aeroespacial Andaluz Informe 2015. Fuente: HELICE. Andalusian aerospace cluster

Sevilla reúne casi tres de cada cuatro empresas del sector aeronáutico andaluz.
En Sevilla no solo nacen los Airbus A400M sino también los medios y pequeños Airbus, heredados de Construcciones Aeronáuticas S.A, hoy representado por el exitoso C295W -y no en pequeña cuantía, pues supone el 22 % de las ventas, habiéndose vendido más de 165 unidades- el CN235 y antes el C212.
Sector Aeroespacial Andaluz Informe 2015. Fuente: HELICE. Andalusian aerospace cluster

En Tablada también se encuentra la FAL del C295W: allí se construye este avión y desde allí vuela por primera vez.
Otro dato sobre el protagonismo hispalense en el sector se conoció hace pocos días, gracias a la muestra de confianza por parte de una multinacional. Ryanair -en 2016, la mayor aerolínea europea en términos de número de